O grupo brasileiro Be8, entre os principais produtores de biodiesel na América Latina, escolheu Milão como porta de entrada para o mercado europeu, a empresa inaugurou uma filial italiana com o objetivo de exportar biocombustíveis e matérias-primas sustentáveis para a União Europeia, dando início a uma nova fase de sua expansão internacional.
Com unidades de produção espalhadas por diversos estados do Brasil e do Paraguai, a Be8 produz uma ampla gama de biocombustíveis. Entre eles, o mais notável é BeVant, um biodiesel bidestilado de nova geração e enriquecido com aditivos, projetado para substituir completamente o diesel tradicional sem exigir modificações nos motores ou na infraestrutura de abastecimento. No Brasil, o combustível já é utilizado em diversas aplicações industriais e até mesmo em competições de automobilismo. Corrida de caminhões, demonstrando seu desempenho mesmo nas condições mais exigentes.
Milão como centro europeu
A abertura do escritório italiano representa muito mais do que uma simples presença comercial. Como explicou o presidente do grupo, Erasmo Carlos BattistellaO objetivo é transformar Milão em um centro logístico para a distribuição dos produtos Be8 na Europa, obtendo simultaneamente todas as certificações exigidas pelo mercado comunitário.
A empresa já está trabalhando para obter a certificação de Sistema Nacional de Certificação (SNC) ambas as marcas ISCC UE, essencial para demonstrar a sustentabilidade da cadeia de produção e ter acesso ao mercado europeu de biocombustíveis.
A Battistella nem sequer descarta futuros investimentos em produção na Itália, embora a decisão de fazê-lo dependa da evolução da demanda europeia nos próximos anos.
Chegada em um momento estratégico
A escolha do mercado italiano ocorre num momento particularmente delicado para o setor de combustíveis.
No final de julho, o preço médio do diesel em postos de autosserviço era de quase 2,18 euros por litro, retornando a níveis próximos aos recordes registrados durante a crise energética de março de 2022.
Para limitar o impacto do aumento de preços, o governo italiano interveio com o Decreto Legislativo n.º 133, de 27 de julho de 2026, introduzindo uma redução temporária nos impostos especiais de consumo sobre o combustível diesel 17 centavos por litro e prorrogando o crédito fiscal para as empresas de transporte mais afetadas pelo aumento dos custos de combustível.
Nesse cenário, uma alternativa economicamente competitiva ao diesel fóssil poderia encontrar um mercado particularmente receptivo.
A BeVant analisa caminhões
A estratégia de negócios da Be8 está claramente orientada para o setor de transporte pesado.
Segundo a empresa, o BeVant pode ser usado como substituto direto do diesel sem afetar os motores a diesel existentes ou a infraestrutura de distribuição. Essa característica o diferencia do diesel.HVO (Óleo Vegetal Hidrotratado), em comparação com o qual o grupo brasileiro afirma poder oferecer custos de produção e vendas mais baixos.
As políticas energéticas italianas também parecem estar caminhando na mesma direção.
O Plano Nacional Integrado de Energia e Clima (PNIEC) Prevê-se um papel crescente para os biocombustíveis avançados obtidos a partir de óleos de cozinha usados e gorduras animais, especialmente em setores de difícil eletrificação, como o transporte rodoviário de veículos pesados.
Este é precisamente o modelo de produção adotado pela Be8, que coleta e transforma óleos de fritura usados, gorduras animais e outros resíduos orgânicos em biodiesel com baixo teor de enxofre.
Biodiesel e HVO: Não há diferença na tributação.
Um dos aspectos mais interessantes diz respeito ao tratamento tributário do produto.
Na verdade, a legislação italiana esclarece que o regime preferencial não é reservado exclusivamente para o HVO (High-Vehicle Operating Company).
A circular da Agência de Alfândegas e Monopólios, emitida em cumprimento da Decreto Legislativo 43/2025 e do decreto interministerial de 14 de maio de 2025, estabelece que o princípio da “tributação por equivalência” se aplica tanto aos gasóleos parafínicos obtidos por hidrotratamento (HVO) quanto ao biodiesel puro pertencente à categoria aduaneira NC 3826 0010, que também inclui biodiesel do tipo FOME como o BeVant.
Se o combustível for produzido exclusivamente com matérias-primas avançadas listadas no Anexo IX da Diretiva Europeia RED II e cumprir todos os requisitos de sustentabilidade estabelecidos pela legislação da UE, beneficia da mesma redução do imposto especial de consumo:
- 617,40 euros por 1.000 litros, contra o 632,40 euros da taxa ordinária.
Além disso, o biodiesel puro certificado é elegível para o mesmo sistema de reembolso de impostos especiais de consumo que o diesel e o HVO usados por transportadores profissionais.
Para as empresas de transporte, isso significa que um combustível como o BeVant, desde que acompanhado da documentação de sustentabilidade necessária, pode garantir não apenas um menor impacto ambiental, mas também os mesmos benefícios fiscais reconhecidos para outros biocombustíveis avançados.
O desafio da rastreabilidade
O elemento decisivo não será tanto a qualidade do produto, mas sim a capacidade de garantir sua rastreabilidade completa.
A própria Agência Aduaneira destaca que o principal problema operacional diz respeito à gestão dos armazéns fiscais, onde biocombustíveis com diferentes regimes tributários podem ser movimentados nas mesmas instalações.
Para obter o benefício fiscal, é essencial poder demonstrar a origem das matérias-primas utilizadas por meio de certificações de sustentabilidade, documentação eletrônica de transporte (e-DAS e e-AD) e sistemas de rastreabilidade.
Para a Be8, isso representa um dos principais passos a serem superados para se estabelecer no mercado europeu.
Oportunidades e incógnitas
Por ora, a presença do grupo brasileiro na Itália se limita a vendas e logística. Ainda não há planos para instalações de produção em nosso país, e resta saber como os custos de transporte transatlântico impactarão a competitividade em relação aos produtores europeus de HVO já presentes no mercado.
No entanto, uma possível consolidação do acordo comercial entre União Europeia e Mercosul Isso poderá impulsionar o comércio de biocombustíveis entre o Brasil e a Europa nos próximos anos, melhorando a competitividade das exportações brasileiras.
O lançamento do Be8 ocorre, portanto, em um momento crucial: enquanto o preço do diesel volta a estar no centro do debate econômico e político, o setor de transporte rodoviário busca cada vez mais soluções capazes de reduzir as emissões sem impor renovações dispendiosas de frota.
Se a BeVant conseguir cumprir suas promessas em termos de custo, sustentabilidade e facilidade de uso, o biodiesel brasileiro poderá conquistar um nicho significativo também nas estradas italianas.