El grupo brasileño Be8, entre los principales productores de biodiesel en América Latina, ha elegido Milán como puerta de entrada al mercado europeo. La empresa ha abierto una filial en Italia con el objetivo de exportar biocombustibles y materias primas sostenibles a la Unión Europea, iniciando así una nueva fase de su expansión internacional.
Con instalaciones de producción repartidas por varios estados de Brasil y Paraguay, Be8 produce una amplia gama de biocombustibles. Entre ellos, el más notable es BeVantSe trata de un biodiésel bidestilado y enriquecido con aditivos de nueva generación, diseñado para sustituir por completo al diésel tradicional sin necesidad de modificar los motores ni la infraestructura de repostaje. En Brasil, este combustible ya se utiliza en numerosas aplicaciones industriales e incluso en competiciones de automovilismo. Carreras de camiones, demostrando su rendimiento incluso en las condiciones más exigentes.
Milán como centro neurálgico europeo
La apertura de la oficina italiana representa mucho más que una simple presencia comercial. Como explicó el presidente del grupo, Erasmo Carlos BattistellaEl objetivo es transformar Milán en un centro logístico para la distribución de los productos Be8 en Europa, obteniendo al mismo tiempo todas las certificaciones exigidas por el mercado comunitario.
La empresa ya está trabajando para obtener la certificación de Sistema Nacional de Certificación (SNC) tanto la marca ISCC UE, esencial para demostrar la sostenibilidad de la cadena de producción y acceder al mercado europeo de biocombustibles.
Battistella ni siquiera descarta futuras inversiones en producción en Italia, aunque la decisión de hacerlo dependerá de la evolución de la demanda europea en los próximos años.
Llegada en un momento estratégico
La elección del mercado italiano se produce en un momento especialmente delicado para el sector de los combustibles.
A finales de julio, el precio medio del combustible diésel de autoservicio era casi 2,18 euros por litrovolviendo a niveles cercanos a los récords registrados durante la crisis energética de marzo de 2022.
Para limitar el impacto del aumento de precios, el gobierno italiano intervino con la Decreto Legislativo nº 133 de 27 de julio de 2026, introduciendo una reducción temporal de los impuestos especiales sobre el combustible diésel. 17 centavos por litro y ampliando el crédito fiscal para las empresas de transporte más afectadas por el aumento de los costes del combustible.
En este escenario, una alternativa económicamente competitiva al diésel fósil podría encontrar un mercado particularmente receptivo.
BeVant analiza los camiones
La estrategia comercial de Be8 está claramente orientada hacia el sector del transporte pesado.
Según la empresa, BeVant puede utilizarse como sustituto directo del diésel sin afectar a los motores diésel existentes ni a la infraestructura de distribución. Esta característica lo diferencia del diésel.Aceite vegetal hidrotratado (HVO), en comparación con lo cual el grupo brasileño afirma poder ofrecer menores costos de producción y ventas.
Las políticas energéticas italianas también parecen estar avanzando en la misma dirección.
El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) Prevé un papel cada vez más importante para los biocombustibles avanzados obtenidos a partir de aceites de cocina usados y grasas animales, especialmente en sectores difíciles de electrificar, como el transporte pesado por carretera.
Este es precisamente el modelo de producción adoptado por Be8, que recoge y transforma aceites de fritura usados, grasas animales y otros residuos orgánicos en biodiésel con bajo contenido de azufre.
Biodiesel y HVO: No hay diferencia en la tributación.
Uno de los aspectos más interesantes se refiere al tratamiento fiscal del producto.
De hecho, la ley italiana aclara que el régimen preferencial no está reservado exclusivamente para las HVO.
La circular de la Agencia de Aduanas y Monopolios, emitida en cumplimiento de la Decreto Legislativo 43/2025 y del decreto interministerial de 14 de mayo de 2025, establece que el principio de “tributación por equivalencia” se aplica tanto a los gasóleos parafínicos obtenidos por hidrotratamiento (HVO) como al biodiesel puro perteneciente a la categoría aduanera. NC 3826 0010, que también incluye biodiesel del tipo HAMBRE como BeVant.
Si el combustible se produce exclusivamente con materias primas avanzadas enumeradas en el Anexo IX de la Directiva Europea RED II y cumple con todos los requisitos de sostenibilidad establecidos por la legislación de la UE, se beneficia del mismo impuesto especial reducido:
- 617,40 euros por 1.000 litros, contra el 632,40 euros de la tasa ordinaria.
Además, el biodiésel puro certificado puede acogerse al mismo sistema de reembolso de impuestos especiales que el diésel y el HVO utilizados por los transportistas profesionales.
Para las empresas de transporte, esto significa que un combustible como BeVant, siempre que vaya acompañado de la documentación de sostenibilidad requerida, puede garantizar no solo un menor impacto ambiental, sino también los mismos beneficios fiscales reconocidos para otros biocombustibles avanzados.
El reto de la trazabilidad
El elemento decisivo no será tanto la calidad del producto como la capacidad de garantizar su completa trazabilidad.
La propia Agencia de Aduanas destaca que el principal problema operativo reside en la gestión de los depósitos fiscales, donde se pueden trasladar biocombustibles con diferentes regímenes impositivos en las mismas instalaciones.
Para obtener el beneficio fiscal, es fundamental poder demostrar el origen de las materias primas utilizadas mediante certificaciones de sostenibilidad, documentación electrónica de transporte (e-DAS y e-AD) y sistemas de trazabilidad.
Para Be8, esto representa uno de los principales obstáculos que debe superar para consolidarse en el mercado europeo.
Oportunidades e incógnitas
Por ahora, la presencia del grupo brasileño en Italia se limita a ventas y logística. Aún no hay planes para construir plantas de producción en nuestro país, y queda por ver cómo los costos del transporte transatlántico afectarán la competitividad frente a los productores europeos de HVO ya presentes en el mercado.
Sin embargo, una posible consolidación del acuerdo comercial entre Unión Europea y Mercosur Podría impulsar el comercio de biocombustibles entre Brasil y Europa en los próximos años, mejorando la competitividad de las exportaciones brasileñas.
El lanzamiento de Be8 llega, por lo tanto, en un momento crucial: mientras el precio del diésel vuelve a estar en el centro del debate económico y político, el sector del transporte por carretera busca cada vez más soluciones capaces de reducir las emisiones sin imponer costosas renovaciones de la flota.
Si BeVant logra cumplir sus promesas en términos de costo, sostenibilidad y facilidad de uso, el biodiésel brasileño podría hacerse un hueco importante también en las carreteras italianas.